懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。
具体来看，当月前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。
排名第八的吉利缤越销量14923辆，不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也在几百辆的量级。
作为对比，今年3月，乘用车零售销量排行榜前十的车型中，有5款为燃油车，而今年2月有6款是燃油车，今年1月有7款是燃油车。
近期乘联分会披露的数据显示，2026年4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。其中，燃油车4月零售仅53万辆，同比大幅下滑37%，环比下降33%。而相比而言，4月新能源乘用车市场零售销量为84.9万辆，仅呈现个位数下滑态势，同比下降6.8%，环比下降0.3%。4月中国车市的新能源零售渗透率达到61.4%（历史首次突破60%）。
“油退电进”的结构性变化趋势在排行榜中得到了进一步印证。从具体的排行榜看，前20的车型中，总共只有4款燃油车，除吉利缤越外，其他三款大众朗逸、丰田RAV4荣放和吉利博越L分别位列第18、19和20。
乘联分会认为，总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内汽车零售销量下滑核心原因主要是传统燃油车销量大幅下滑导致，电动化替代速度超预期。
事实上，今年以来，燃油车的销量一直处于收缩趋势。1~2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。
乘联分会分析称，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局越发显著。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。乘联分会秘书长崔东树认为，今年五、六月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。
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葛慧
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